换电站纳入新基建 新能源车“换电”模式能否普及?_中国经济网——国家经济门户

换电站纳入新基建 新能源车“换电”模式能否普及?_中国经济网——国家经济门户
>  换电站归入新基建,连续迎来方针春风  新能源车“换电”方法能否遍及?  本报记者 赵语涵  关于不少犹疑着是否购买新能源轿车的车主而言,路程焦虑仍是大多数人心里最纠结的那道坎儿。相关于快充、慢充的补电方法,均匀三分钟左右就能搞定的换电方法,无疑在时刻上最接近加油。  但长期以来,换电也存在着电池产权归属不清楚、规范不一致、安全隐患等痛点,国内仅有北汽新能源、蔚来等几家车企测验探究。跟着本年4月出台的2020年新能源车补助新政对换电方法显着歪斜,全国两会上换电站又被写入政府工作报告,取得新基建“名分”,一度沉寂的换电方法好像迎来了提速开展的新机遇。  出租车成换电试水先行军  近两年,不少北京市民发现,身边的新能源出租车越来越多了。在车上跟爱侃大山的司机师傅聊一聊,许多乘客发现,不少新能源出租车已选用换电方法,节省了很多补电时刻。  赵振忠是一位纯电动出租车司机。几年前,呼应首都维护蓝天召唤,赵师傅将燃油车换成了纯电动车。“一开端我的车是充电的,一天或许要充两回电,快充也要俩小时,慢充要一晚上,时刻本钱太高。”后来,赵振忠将车换成了换电车型,“换电基本上三分钟就能完结,像加油相同便利省事儿,省出来的时刻每天能多跑好几单活儿。”  出租车怎么换电?在坐落大兴区的一座换电站内,记者看到,换电站并不大,由几个集装箱建立而成。出租车停到定点方位后,工作人员会在操作室里发动自动化换电设备,随后,出租车被慢慢顶起,底部的电池被机器人卸下,送往电池仓内进行充电,一起电池仓内充满电的电池会被调出装置至出租车底部。待换电完结后,工作人员再次手动查看电池是否装置到位,换电就完结了,整个进程大约3分钟。  现在,像这样的换电站在本市已有90余座。数据显现,到上一年年末,作为换电方法推行主力军之一的北汽新能源已在北京、兰州、厦门等多个城市投入换电车型1.6万辆,本年方案再投入3万辆。一起,依据规划,到本年年末,北京纯电动出租车将到达2万辆,占比近三成。  “换电方法其实不新鲜,不过更多地是在对公范畴测验。”在清华大学轿车研究所所长陈全世看来,现在换电方法在公交车、出租车、物流车等方面已构成一套商业方法。  私家车换电探究正起步  比较对公范畴,私家车范畴的换电探究正在起步。现在,造车新势力中的蔚来成为在私家车范畴推行换电方法的“吃螃蟹者”。  “曾经觉得新能源车首要靠充电,可是测验了换电之后,我觉得这种方法也挺好,假如邻近刚好有换电站,我仍是挺乐意选用换电方法的,究竟时刻上更快。”王先生是一位蔚来车主,关于换电或许存在的电池产权不清楚和质量问题,他表明并不太忧虑:“购买时和蔚来签了协议,蔚来确保电池在系统内循环流转,并且车主能够不断享用到最新晋级的电池技能,这点是比较招引我的。”  王先生的情绪反映了不少蔚来车主的主意。依据蔚来供给的数据,现在,蔚来全系车型悉数支撑换电,到6月18日,换电浸透率达49.5%。这意味着,近对折的蔚来车主会在日常运用中自由选择充电或换电方法对车辆进行补电。  不过,对私家车主来说,现在换电站仍是太少了。“我家邻近现在没有换电站,所以我更多时分是就事路过换电站时换电。”王先生说。记者从蔚来APP上看到,北京的换电站现在有11家,多坐落四环或五环外区域,每家换电站装备4到5块电池,顶峰时段或许会呈现求过于供的状况。  北汽新能源也将开端探究私家车换电。“换电方法推行的难点在于快捷性和经济性的平衡,因为很多布局换电站需求较大的前期投入。”在北汽蓝谷营销服务公司副总经理王春风看来,在试水出租车换电方法的进程中,北汽不断下降建站面积和本钱,并逐渐构成了一套可仿制、可盈余的换电商业方法。现在,北汽在优先布局的北京等城市现已逐渐具有了在私家车范畴推行换电方法的机遇。  规范化难题困扰换电方法  本年,连续的方针利好让换电方法站上风口。4月,工信部等五部分发布2020年补助新政中提出,补助前价格超越30万元的车型不再享用补助,但选用换电方法的车型不受此约束。尔后5月举行的全国两会上,换电站终究被写入修改后的政府工作报告,归入新基建规模。  “关于一度饱尝质疑的换电方法,方针上的认同是让探究者们最感到欣喜的。”北汽新能源党委副书记连庆峰感叹。  但是,换电方法是否真能走向群众,当下依然存在着不少难点。陈全世剖析,换电方法面对的最大问题是经济上是否合算。此前,主推换电方法的以色列Better Place公司便是因为运营投入和收益难以到达平衡,终究于2013年宣告破产清算。特斯拉也曾时间短试水换电,但终因换电价格昂贵、操作不方便等原因,宣告抛弃。  此外,各家车企把握不同的电池技能,电池规范无法一致,资源难以同享也限制着换电方法走向群众化。虽然现在测验入局的北汽、蔚来等车企均表明出了敞开协作的志愿,但真实的实质性协作尚存难度,依托单一车企想要布局密度足以比美加油站的换电站,无疑难以实现。  全国乘联会秘书长崔东树以为,此次换电站被归入新基建,将有力推进换电在出租车、网约车等对公范畴的开展,但在私家车范畴,充电仍是未来首要方向。